以正常的3PL更换演变成一场总仓断货风波，外资物流公司在中国闹出的笑话绝非偶然。

    联合利华遇到麻烦了。从10月1日开始，联合利华的上海总仓就无法配出货来，截至记者发稿时，事情依然没有起色。

    这座位于上海长桥物流基地的仓库，负责联合利华整个华东区的食品配送，上海区域的日化产品也是从该库发出。问题出在仓库管理者的更换上，在联合利华最近的一次招投标之后，法国弗玛物流公司（FMlogistics）取代了此前负责此合同物流项目的DHL-EXEL，接手了仓库管理。

    据知情人士透露，“在接手的第一天，就频繁出现了拣货错误”，而在新的货物入库后，更出现了库存混乱的问题。

    原因之一：RDC故障

    弗玛物流并非等闲之辈，它在欧洲排名前五，年营业额达40亿欧元。弗玛物流进入中国市场不久，这一次和联合利华合作，仅仅是拿上海仓库小试身手。

    一位曾在联合利华任职的人士对此有些惊讶：“供应商更换都会出些问题，但这一次并未涉及迁库，混乱时间持续得太长了。”他认为，如果继续此种情况，一个月后负责该项目的主管位置将岌岌可危。

    知情人士透露，DHL-EXEL把仓库操作人员调走，而弗玛物流新招入的人对产品并不熟悉，是导致交接混乱的主要原因。

    “有的员工在拣货时发现产品明明外表相同，但其实不是同一个SKU（库存量单位)，从而导致错漏。”此外，不同产品有不同的配送方法，有的是按SKU全部取出，然后依照订单分拣；有的则是按照订单直接取货，一旦流程疏漏，就是全盘混乱。“箱数给错了都是问题，”这位人士说，“如果立马更改，立体库会增加操作难度，客户的订单也不等人！”

    联合利华上海仓库并没有WMS系统，而是使用一套ERP系统，如果员工对操作不熟，繁多的系统功能只能给出错误导向，无异于火上浇油。而一旦仓库内部混乱，配错的订单会被超市退回，造成损失不说，按照预定时间接货的车队计划就会全盘打乱。实际上，熟悉产品运送线路规程，能高效率的完成任务的车队只有那么几家，当他们不再等候，而去接其他货物时，再往回招就困难了。

    十一前后，联合利华上海总仓终于断货。联合利华物流经理James每天都会在长桥仓库熬到一、两点。而联合利华内部对弗玛物流的信任度也下降到了冰点。

    10月17日下午3时许，记者来到长桥物流基地，看到联合利华仓库的操作平台上堆放着成件的食品，操作人员正拿着名单一一核对。平台前停着两台小型货车，均没有要装货的意思。

    知情人士透露，从10月7日开始，华东地区的大批货物已由联合利华合肥仓和广州仓做长线补给，而南京仓也不久前开始发货。但远水仍难解近火，这是因为各地的运输商无法做到长线落地，外地司机对上海市内配送又不熟。

    联合利华食品每月有20个亿的销售额。“华东区的货物差不多一半是从这个仓库里走的。”知情人士表示。